每周都有数以百计的集装箱从德国坐火车横穿欧亚大陆，将汽车配件运到地纬东北，分送至沈阳华

    每周都有数以百计的集装箱从德国坐火车横穿欧亚大陆，将汽车配件运到中国东北，分送至沈阳华晨宝马汽车公司和长春一汽大众公司，平均每周2.5列，高峰时可达每周5列。

    装运汽车配件的集装箱拆空后，运至辽宁营口港，船运到隔海相望的韩国装载电子产品，再通过班轮返回营口港，经铁路到满洲里再运往欧洲，如此往复不息。

    “来自韩国过境的货源占比达到了近四成。”全国人大代表、营口港务集团董事长高宝玉说，这条线路运输成本低、时间短，已成为一条重要的亚欧陆海大通道。

    辽宁临近韩国，港口密集，发展物流业有着良好的比较优势。而年内有望签署的中韩自贸协定，将为辽宁带来新机遇。

    中韩自贸区启动后，双方的贸易壁垒将逐步消除，双方优势产品将进入彼此市场。这对中国传统产业和产品将造成冲击，辽宁作为装备制造业大省也将受到影响。

    “挑战中蕴含着机遇，必须通过倒逼机制，做好开放驱动这篇大文章。”全国人大代表、营口市市长葛乐夫表示，由于辽宁的区位优势，中韩自贸区带来的机遇同样重大。

    营口港是中国沿海第八大港口，内贸航线多，承载能力强，已经开通了韩国仁川到营口的客货班轮，每周两班。货物从韩国可进入东北和俄罗斯远东，甚至欧洲。

    葛乐夫说，这种区位优势使营口有机会成为中韩商品的集散地、交易中心和物流中心。营口正积极申办综合保税区，为加快发展转口贸易创造条件。

    辽宁社会科学院边疆所所长李绍德表示，转口贸易会促进区域结算中心的形成，货物的集散交易会促进贸易集聚、金融集聚、服务集聚，带动电子商务、批发零售、运输通讯发展，使经济结构得到优化和调整。

    中韩自贸协定签署还将使两国投资更加便利。葛乐夫说，东北要利用好区位、交通、合作传统等优势，创造良好投资环境，吸引更多的韩国企业来辽宁落户，打造韩国商品加工基地。他建议，国家宜出台政策，支持营口在中韩自由贸易协定的过渡期内先行先试，使营口成为中韩自由贸易的示范区。